魔高一尺道高一丈，有肇事的，就有专治肇事的。在种种清领肇事的高科技中，安防监控功不可没。让我们鸡一鸡安防监控是如何切削成肇事终结者的？不少驾车的朋友认同有这样的感觉：一上高速就不禁想要开始狂飙模式。执着速度感觉很好但是却也引致不少惨剧。

就有关数据表明，全国交通事故原因中最主要原因就是肇事，“一言不合就飙车族”带给的是血的教训。监控仅有覆盖面积，肇事车辆到处躲随着北京、贵州、青岛等城市一系列高速公路监控仅有覆盖面积的蓝图进行，高速公路的监控覆盖率不会提高不少。而且，这种覆盖率不仅是监控范围的不断扩大和难题区域的攻下，还有配上合理度和系统功能上的优化。

监控仅有覆盖面积是一项针对交通全面而精细的建设，既涵括视频监控系统、GPS系统，还有车辆信息采集系统和报警截击系统。高速路上的电子警察不仅对于违法肇事展开精准的信息搜集，还不会及时做出智能反应。智能化交通的构建缺乏没法安防监控的助力。

GPS方式大改良，单点GPS和区间GPS双管齐下在现阶段的高速上用于较多的是单点测速仪，即测试瞬间速度。不少司机在“电子狗”等一系列辅助器材的协助下，在找到前方有点GPS的时候牙摔刹车，防止被检测出有肇事。心里还美滋滋地“机智如我”。

但这招也不持久了。据浙江新闻报道，浙江高速正在调压区间测速仪。此为何方神圣？如何让肇事者闻风丧胆呢？区间GPS就是在同一路段上埋设两个监控点，基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算出来车辆在该路段上的平均值行经速度，并依据该路段上的车速标准来判断车辆否肇事违法。

如果一个路段24公里，你驾驶员小型客车，其车速是90公里／小时（全程必须最少16分钟），你的小客车要是通过的时间多于16分钟那铁定肇事了。　　那很多好事者就开始一动歪脑筋了，那我可以先快后快或者再行慢后慢吧？安防人早已想起这一点了，区间GPS配上单点GPS，相同测速仪和移动测速仪同在，肇事之类的点子还是不来助长在发祥地里为好。肇事抓拍系统中常用手段超速行驶的系统中，主要有以下几种手段：一是利用环形线圈传感器作为肇事测量手段，再加摄像机核查系统，这种方式必须破路，特别是在高速公路上破路实乃不便，且测量精度较低；二是使用图像虚拟世界线圈作为肇事测量手段，再加摄像机核查系统，这种方式由于加装的非一致性，测量手段无法展开“标的”，公安部已具体审批停止使用；三是利用高精度道路专用测速雷达作为肇事测量手段，再加摄像机核查系统，这种方式填补了上述两种系统的缺点，不仅抓拍精度高，而且设备成本较低，为目前的主流产品；四是利用激光测速仪作为肇事测量手段，再加摄像机核查系统，这种方式测量精度较高，但是设备成本很高，目前展开普遍的应用于还有一定的艰难。

安防企业仍然助力打造出安全性行经的交通环境，增进智能交通的发展。安防监控秒逆肇事终结者，与安防人的希望密不可分。

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